从而最终有人来承担坠机的责任

从而最终有人来承担坠机的责任

2018-10-08 00:02

希腊航空事故调查和航空安全局(aaiasb)进行的调查结论是相当明了:飞机未能增压,因为增压模式开关(pms)设定在手动(man),而本来应该设置为自动(auto),在起飞之前飞行员错过了检查单三次机会纠正这问题(见下图)。然后,爬升阶段当增压报警喇叭响起期间,机组认为是错误的起飞形态警告而没有采取措施,因为声音是相同的。他们未能认识到是什么情况,飞机继续攀升,直到机组失去意识。

本文希望阐述事故调查可谓需要经历千辛万苦,可能最终还不一定能够得出最终结果。众所周知,mh370航班历经起起伏伏“波澜壮阔”的寻机之旅,依然尚无结果。不知最终的调查结果何年何月才能让大家获知真相。

2014年2月中国民航局召开了一次紧急安全视频会,会上专门播放了本文想要介绍的一起增压问题导致的飞行失事事故。赫利俄斯航空公司(helios)2005年所发生的一场致命事故导致了115名乘客和6名机组人员死亡。2005年8月一架波音737-300飞机从塞浦路斯飞往雅典,起飞后机组和乘客都逐步进入无意识状态,因为客舱内依然是没有增压。同时,飞机的自动导航系统引导“一路宁静”飞往雅典,由于失去通讯,希腊空军战斗机进行了拦截。军机飞行员报告说机上的每个人都似乎静止不动,氧气面罩明显地掉下来了。这架飞机耗尽燃料后最终坠毁,但即使在下降期间,客舱乘员组的一名成员,已知他正在学习飞行员执照,被发现进入驾驶舱试图挽救飞机。

正式的事故调查报告和随后的独立研究之间存在很大的差异,从中也凸显了事故调查的难点以及事故调查过程中官方调查小组、飞机制造商和机载设备供应商之间的各种所谓的“利益关系”。众所周知,部分事故调查的专业人员心态更多的是非黑即白,与此同时,安全文化长期以来都有一种心态——一定要找出“责任人”,从而最终有人来承担坠机的责任,接受惩罚。比如在这场坠机惨案中,希腊的司法部门就在探索如何定罪航空公司雇员,或许有一种心态——事故必须“自动地”涉及犯罪行为。笔者不知道这次韩亚坠机的结果如何,恐怕刑事责任也会涉及到。